车票在天上飘

关于春运车票难买，吊诡的是，每年都会有新的措施和办法出来，比如开通12306网上售票系统、开通农民工专列、提前60天预售票，还有增加车次、提速等等，但问题几乎没有得到过有效解决，永远是一票难求，永远对票贩子的疑问不绝于缕，永远是网上网下骂声一片……

激进的自由市场导向的朋友觉得问题很容易解决：提高票价！在保证社会低收入者一定基本需求的基础上，不断提高票价，直至供求达至平衡。车次资源是有限的，座位更是数得过来，既然无法保证人人体面地回家，那就价高者得之，心服口服。

另外一派温和的朋友，则像同意“渐进式改革方案”一样，认为问题只能一点点解决，每年面对不同的问题侧重点，提出针对性的方案，一点点来，最终总能达到质变，一举解决困境。

但现状是：办法和策略越多，春运人数更愈是不断突破历史纪录，新的问题也就冒出来（就像今年提出的网络售票系统的安全漏洞，导致乘客个人资料泄漏）。这正像医学越发达，更多的疑难杂症就会被发现和标记下来。也正如芝诺所概括的悖论：人类掌握的知识越多，所接触到的未知领域也就越大。发达的现代交通系统，更像是将越来越多的回家的人、旅行者创造了出来，返还给自己一个更窘迫的困境。

从1954年起，原铁道部便有了关于春运的记录。那时的历史照片中可以看到，车站内远没有那么多抢票的人。那时候的措施包括：在主要街道设流动售票点、在站台上设中转人工签证处……而到了1981年，上海客运站最先投入使电子计算机控制的售票机，4秒钟就自动打印出来一张车票，但那时售票窗外已经是人山人海，电脑再快，也抵挡不往人潮汹涌。

再往古代追溯，在李白和杜甫的时代，“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”。而那时候，除了极少一部分人经商或者读书入仕的“游子”外，人很少会外出，而出门一趟，舟车劳顿另说，步行、马车、舟船，辎费之高，就是一般人难以承受的。说到底，没有人出门，没有人赶着春节回家，就没有所谓的“春运难”问题。

所以，就算像前面的“自由市场导向”朋友建议的那样，一味提高票价，除了造成民怨盈沸，恐怕还是无法解决一票之难。说到底，当代社会因为发展经济全民打工创业的人口大流动、史无前例的城镇化人口大移民，注定了春运在一段时期内只会是一个解不开的死结。

其实放开眼来看，在中国，这样的问题又何止是春运：高房价、入学难、交通堵塞、看病就诊难……这些相比之下更加紧迫的民生问题，无一不是在某个怪圈中越挣扎越无法动弹。春运虽然一年只有一次，但它的内在逻辑和住房、入学这些异曲同工，某种程度上，导致问题出现的原因也是一样的：越来越多的需求，让应对者应接不暇，让解决方案更像是在雪上加霜。

社会层面上来说，春运是一个注定的困境，但对个人来说，惹不起可以躲得起，你尽可以宅在家里不出门，春节旅行可以用年假来错峰完成；或者将父母接到城市中来，逆潮流而动。

另一方面，客观地说，我们享受了当代社会经济大发展的好处，那么，忍一忍春运的苦，也是理应承受的代价。就像环境问题，如此高速地发展经济，必然需要环境付出代价，前师之鉴、走过的弯路可以少走，但要想皆大欢喜地十二亿人一起进入中产阶级，那是痴人说梦，地球资源无论如何承载不起。所以，我们一方面必须想尽办法解决出现的问题，另一方面，我们更多的是需要有承受代价的心理准备和勇气。

想通这一点，当你在春运火车站被挤丢了鞋、挤成了一张照片时，当你没买到回家的车票、孤苦一人在外地过春节时，当你和家人只能在视频上团聚时，你的心里也许会略微好受一点。